鉛酸蓄電池回收市場形勢嚴峻

 一直以來,鉛酸蓄電池是化學電池中市場份額最大、使用范圍最廣的電池產(chǎn)品,在內(nèi)燃機起動、大規(guī)模儲能等應用領(lǐng)域占有絕大部分市場。近年來,由于受下游需求的拉動,我國鉛酸電池產(chǎn)量總體呈現(xiàn)上升的態(tài)勢,鉛酸蓄電池產(chǎn)量超過世界總產(chǎn)量的1/4。
 
據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計,2013我國鉛酸電池產(chǎn)量超過2億千伏安時,增長率達到17%。目前我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)在2000家左右,總產(chǎn)值約1500億元,區(qū)域分布主要是以浙、閩、粵等沿海地區(qū)為主(表1)。


 
      低速電動車 大部分使用鉛酸電池 鉛酸蓄電池廣泛應用于交通運輸、通訊、電力、鐵路等行業(yè),其中汽車啟動電池、電動自行車用動力電池、后備電源三類約占消費總量的90%(表2)。


 
 
      近年來,隨著電動車的流行,對鉛酸電池的需求越來越旺盛。目前,我國電動自行車年銷量達到超過3500萬輛,占全球產(chǎn)能和銷量的90%以上,速度低于70km/h的簡易四輪純電動車年銷量近15萬輛。我國電動自行車的動力電池95%以上采用鉛酸蓄電池,低速電動汽車其能源系統(tǒng)采用的基本是鉛酸電池,如果回收處理不當,對環(huán)境將造成極大的污染。
 
      在山東、江蘇、河南、浙江、河北等地一些城鎮(zhèn),節(jié)能環(huán)保低速純電動汽車已經(jīng)形成一定的規(guī)模,保有數(shù)量日益增長。但近年來,鉛酸電池對環(huán)境的污染已引起社會的高度關(guān)注,各地“血鉛”事件頻繁發(fā)生,鉛酸電池的“功過是非”逐漸成為行業(yè)內(nèi)討論的熱點!鴥(nèi)鉛酸回收治理不樂觀鉛酸電池的污染主要體現(xiàn)在生產(chǎn)及回收兩個環(huán)節(jié)。鉛酸電池在生產(chǎn)方面產(chǎn)生的危害主要體現(xiàn)在:涂板工序、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬廢水;在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序,產(chǎn)生多種含鉛煙、鉛塵。在回收方面,污染主要來自三個環(huán)節(jié):電池收集、拆解、再生鉛冶煉過程。
 
1. 回收的部分
鉛酸電池中鉛極板含量超過70%,市場上對鉛酸電池的回收也主要集中在這一部分。每只廢舊鉛酸電池一般含有20%左右的硫酸及懸浮的含鉛化合物,經(jīng)過靜置澄清的廢電解中含鉛達7-10g/L。
許多個體戶回收廢舊鉛酸電池后,簡單地將電池破碎,只將含鉛量較高的電極和柵板賣掉,而較難回收的含鉛酸液直接倒掉,這部分酸液及鉛對環(huán)境也造成了較大的污染(表3)。


 
2. 回收的渠道
目前,國內(nèi)鉛酸電池的銷售鏈為:鉛酸蓄電池制造商——銷售代理商——4S店、修理鋪、門市部——面向社會銷售時產(chǎn)生報廢的鉛酸蓄電池——個體回收者(按個數(shù)、按重量)——回收商(多由數(shù)噸聚集到百噸)——高價出售給“三無企業(yè)”。
目前我國還沒有由蓄電池生產(chǎn)商或再生鉛生產(chǎn)廠家建成的全國性和區(qū)域性的回收網(wǎng)絡(luò),廢舊鉛酸蓄電池正規(guī)回收的比率約 30%,個體及其他渠道占70%。這些個體渠道大多屬于不合法的三無企業(yè),廢電池流向不規(guī)范的再生鉛企業(yè)是導致鉛污染的重要因素(表4)。


 
3. 回收的數(shù)量
總體來看,我國廢鉛蓄電池數(shù)量龐大,但廢鉛酸電池回收行業(yè)處于無序狀態(tài)。每年產(chǎn)生的廢鉛酸蓄電池總量約300萬噸,而一般鉛酸蓄電池中含鉛量在70%-80%,報廢鉛酸蓄電池中鉛的資源約240萬噸。據(jù)統(tǒng)計,超過90%使用過的鉛酸電池雖有回收,但由于回收機制的不健全,個體戶的泛濫,含鉛酸液絕大部分直接倒掉。初步估計,僅鉛酸電池回收環(huán)節(jié)每年就有約25萬噸的鉛直接排放到環(huán)境中(表5)。


 
4. 回收的技術(shù)
目前,我國廢鉛蓄電池再生鉛廠大約有300家,但絕大部分技術(shù)落后、規(guī)模小、能耗高,導致污染嚴重。鉛酸電池回收小企業(yè)主要采用傳統(tǒng)的小反射爐、鼓風爐和沖天爐等熔煉工藝,板柵和鉛泥一起混煉,基本上未經(jīng)預處理工藝,甚至有些企業(yè)采用原始的土窯土爐冶煉,環(huán)境污染嚴重。目前,企業(yè)濕性冶煉工藝流程為:鉛泥——轉(zhuǎn)化——溶解沉淀——化學合成——含鉛產(chǎn)品。
 
5. 回收成本及價格
鉛酸電池回收成本主要來源:
      在日常回收過程中,匯集到經(jīng)銷商的廢舊鉛酸蓄電池,運回企業(yè)時要按“危險品”收費,同時電池較重,加大了運輸成本,若是異地運輸,較高的物流成本將會擠壓廠商的利潤。
 
      正規(guī)企業(yè)處理一噸鉛酸電池的成本大約在3500-4000元/噸左右,而個體戶拆解成本僅有幾百元。也正因為成本因素,目前市場上大量有資質(zhì)的回收企業(yè)由于投入較高,回收價格方面沒有競爭優(yōu)勢,導致了“生意”被“雜牌”回收渠道拼搶。
 
       目前,回收廢鉛蓄電池只有低于4000元/噸才會有利潤,否則就會賠錢,但一些小型冶煉廠以7000元/噸甚至更高的價格回收仍有利潤。
 
       禁止低速電動車使用鉛酸電池 近年來, 國家在鉛酸電池業(yè)生產(chǎn)及回收方面的整頓力度逐漸加大。2 0 1 2年5月1 1日,工信部、環(huán)保部聯(lián)合發(fā)布 《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》;2 0 1 2年1 1月6日,環(huán)保部制定《鉛酸蓄電池生產(chǎn)及再生污染防治技術(shù)政策》;2013年3月,工信部、環(huán)保部、發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布 《關(guān)于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展意見》,充分明確了國家對鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的目標。未來國家對鉛酸電池的市場整治力度仍將呈現(xiàn)加大的趨勢。
 
      由于鉛酸電池污染及危害事件愈演愈多,一些電動廠商開始尋求其他能源來替代。鋰電池由于其輕便、污染較少等優(yōu)點逐漸被企業(yè)及消費者認同,被認為是未來取代鉛酸電池的最好產(chǎn)品。
 
      此外,鋰電池在動力領(lǐng)域的替代效應逐漸放大。無論從國家的政策導向、企業(yè)的戰(zhàn)略投入,還是消費者的需求偏好,未來鉛酸電池的前景將不再明朗。
 
      因此,在新興的低速電動車市場,禁止鉛酸電池的使用無論是對企業(yè)還是對社會都是明智之舉。雖然目前鋰電池在成本、技術(shù)、設(shè)施配套及市場成熟度等方面與鉛酸電池還存在著差距,其大規(guī)模的替代還需要較長時間的市場培育,但趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。


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 ^ 鉛酸蓄電池回收市場形勢嚴峻