能源局:新能源汽車充電難體驗(yàn)差等問題仍突出
8月8日,國(guó)家能源局公布的《中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告(2017-2018版)》(下稱《報(bào)告》)稱,在政策引導(dǎo)扶持和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷居全球首位,產(chǎn)業(yè)繼續(xù)快速增長(zhǎng)。但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)還不牢固,一些問題還比較突出。
據(jù)了解,《報(bào)告》由國(guó)家能源局主編,參編單位包括中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家電網(wǎng)公司、日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司等17家有關(guān)單位。
《報(bào)告》稱,新能源汽車大面積普及涉及四大課題:一是續(xù)駛里程;二是購(gòu)車成本;三是充電關(guān)鍵技術(shù)突破;四是充電設(shè)施合理化布局及便利性。
隨著動(dòng)力電池和整車的技術(shù)進(jìn)步,以及產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大,解決里程和成本的問題基本有了時(shí)間表,充電時(shí)長(zhǎng)的問題解決路徑基本明確,但充電便利性問題涉及面廣,多重因素相互制約,隨著新能源汽車由推廣應(yīng)用進(jìn)入到市場(chǎng)化普及階段,充電便利性的短板進(jìn)一步凸顯。
充電便利性包括三大方面:第一,充電設(shè)施布局是否合理性,與充電需求匹配度;第二,充電樁是否方便查找;第三,充電樁使用和支付是否便利。
第一個(gè)問題主要涉及城市規(guī)劃與充電設(shè)施建設(shè)管理,充電設(shè)施建設(shè)涉及政府多部門,也是新管理領(lǐng)域,缺少相關(guān)流程、制度、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,政府履行職能無 據(jù)可依,總體上處于摸索開展,因此,充電設(shè)施建設(shè)難、接電難、接電成本高、電價(jià)問題、油車占位等問題制約充電設(shè)施的合理布局和建設(shè)發(fā)展。
第二個(gè)問題主要是信息的互聯(lián)互通,包括車-樁 互聯(lián)互通、樁樁互聯(lián)互通,由于不同車企、運(yùn)營(yíng)商企業(yè)對(duì)信息開放互聯(lián)給用戶就解決便利性尚未形成基本共識(shí),行業(yè)尚未形成信 息交互分享機(jī)制和商業(yè)規(guī)則、各自利益問題及行業(yè)管理不足導(dǎo)致 互聯(lián)互通難。
而第三個(gè)問題則主要是產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)、信息平臺(tái)穩(wěn)定性、運(yùn)營(yíng)維護(hù)保障。
《報(bào)告》稱,要有效解決充電設(shè)施利用率低和充電不便利的矛盾,突破用地難、運(yùn)營(yíng)難等瓶頸,有效解決充電用戶找樁難、多運(yùn)營(yíng)商卡和 APP、使用和支付不便利、政府管理手段不到位的問題,中央和各地方政府有關(guān)部門、充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)、相關(guān)行業(yè)組織,應(yīng)以全面提升新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展質(zhì)量和水平、提升充電保障能力為目標(biāo),積極行動(dòng)。
與此同時(shí),要推動(dòng)提高充電技術(shù)水平,科學(xué)合理布局,加大政策支持力度,促進(jìn)各有關(guān)政策、措施的有效實(shí)施,優(yōu)化充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。促進(jìn)提高互聯(lián)互通水平,完善充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)行業(yè)自律。
2015年以來,國(guó)務(wù)院、 國(guó)家有關(guān)部委陸續(xù)發(fā)布了推動(dòng)充電設(shè)施發(fā)展政策措施,政策體系覆蓋建設(shè)用地、電力接入和電價(jià)、設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、互聯(lián)互通等 多個(gè)方面,有力引導(dǎo)充電設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是,部分政策尚未落地,建設(shè)用地取得難、充電樁補(bǔ)貼獲取難、供電設(shè)施占充電站總投資比重大、公共停車場(chǎng)和居民區(qū)建設(shè)充電設(shè)施難、燃油車占位等問題仍未有效解決。
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),截止2017年12月,中國(guó)公共充電樁保有數(shù)量21.4萬個(gè),比2016年凈增約7萬個(gè),月均新增約6000個(gè),私人充電樁數(shù)量23.2萬個(gè)。公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個(gè),車樁比低于4:1。
2017年充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn):一是充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)仍保持較高的集中度,國(guó)網(wǎng)、特來電、星星充電、普天新能源等四大運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占比約為86%;二是充電樁建設(shè)增速放緩,充電樁月均增長(zhǎng)數(shù)量由2016年的8000個(gè)下降為6000個(gè),主要影響因素是運(yùn)營(yíng)商由重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營(yíng)。
總體而言,目前充電難的總體態(tài)勢(shì)并未根本改變,充電難、充電體驗(yàn)差、投資效益不佳的矛盾仍然突出。
不過,從全球看,中國(guó)仍保持充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量第一的地位, 公共充電樁總量約為位于第二位的美國(guó)的4倍。
據(jù)了解,《報(bào)告》由國(guó)家能源局主編,參編單位包括中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、國(guó)家電網(wǎng)公司、日產(chǎn)(中國(guó))投資有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司等17家有關(guān)單位。
《報(bào)告》稱,新能源汽車大面積普及涉及四大課題:一是續(xù)駛里程;二是購(gòu)車成本;三是充電關(guān)鍵技術(shù)突破;四是充電設(shè)施合理化布局及便利性。
隨著動(dòng)力電池和整車的技術(shù)進(jìn)步,以及產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大,解決里程和成本的問題基本有了時(shí)間表,充電時(shí)長(zhǎng)的問題解決路徑基本明確,但充電便利性問題涉及面廣,多重因素相互制約,隨著新能源汽車由推廣應(yīng)用進(jìn)入到市場(chǎng)化普及階段,充電便利性的短板進(jìn)一步凸顯。
充電便利性包括三大方面:第一,充電設(shè)施布局是否合理性,與充電需求匹配度;第二,充電樁是否方便查找;第三,充電樁使用和支付是否便利。
第一個(gè)問題主要涉及城市規(guī)劃與充電設(shè)施建設(shè)管理,充電設(shè)施建設(shè)涉及政府多部門,也是新管理領(lǐng)域,缺少相關(guān)流程、制度、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,政府履行職能無 據(jù)可依,總體上處于摸索開展,因此,充電設(shè)施建設(shè)難、接電難、接電成本高、電價(jià)問題、油車占位等問題制約充電設(shè)施的合理布局和建設(shè)發(fā)展。
第二個(gè)問題主要是信息的互聯(lián)互通,包括車-樁 互聯(lián)互通、樁樁互聯(lián)互通,由于不同車企、運(yùn)營(yíng)商企業(yè)對(duì)信息開放互聯(lián)給用戶就解決便利性尚未形成基本共識(shí),行業(yè)尚未形成信 息交互分享機(jī)制和商業(yè)規(guī)則、各自利益問題及行業(yè)管理不足導(dǎo)致 互聯(lián)互通難。
而第三個(gè)問題則主要是產(chǎn)品技術(shù)和品質(zhì)、信息平臺(tái)穩(wěn)定性、運(yùn)營(yíng)維護(hù)保障。
《報(bào)告》稱,要有效解決充電設(shè)施利用率低和充電不便利的矛盾,突破用地難、運(yùn)營(yíng)難等瓶頸,有效解決充電用戶找樁難、多運(yùn)營(yíng)商卡和 APP、使用和支付不便利、政府管理手段不到位的問題,中央和各地方政府有關(guān)部門、充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)、相關(guān)行業(yè)組織,應(yīng)以全面提升新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展質(zhì)量和水平、提升充電保障能力為目標(biāo),積極行動(dòng)。
與此同時(shí),要推動(dòng)提高充電技術(shù)水平,科學(xué)合理布局,加大政策支持力度,促進(jìn)各有關(guān)政策、措施的有效實(shí)施,優(yōu)化充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。促進(jìn)提高互聯(lián)互通水平,完善充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)行業(yè)自律。
2015年以來,國(guó)務(wù)院、 國(guó)家有關(guān)部委陸續(xù)發(fā)布了推動(dòng)充電設(shè)施發(fā)展政策措施,政策體系覆蓋建設(shè)用地、電力接入和電價(jià)、設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、互聯(lián)互通等 多個(gè)方面,有力引導(dǎo)充電設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但是,部分政策尚未落地,建設(shè)用地取得難、充電樁補(bǔ)貼獲取難、供電設(shè)施占充電站總投資比重大、公共停車場(chǎng)和居民區(qū)建設(shè)充電設(shè)施難、燃油車占位等問題仍未有效解決。
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),截止2017年12月,中國(guó)公共充電樁保有數(shù)量21.4萬個(gè),比2016年凈增約7萬個(gè),月均新增約6000個(gè),私人充電樁數(shù)量23.2萬個(gè)。公共充電樁和私人充電樁總量超過44萬個(gè),車樁比低于4:1。
2017年充電運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展的主要特點(diǎn):一是充電樁的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)仍保持較高的集中度,國(guó)網(wǎng)、特來電、星星充電、普天新能源等四大運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占比約為86%;二是充電樁建設(shè)增速放緩,充電樁月均增長(zhǎng)數(shù)量由2016年的8000個(gè)下降為6000個(gè),主要影響因素是運(yùn)營(yíng)商由重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營(yíng)。
總體而言,目前充電難的總體態(tài)勢(shì)并未根本改變,充電難、充電體驗(yàn)差、投資效益不佳的矛盾仍然突出。
不過,從全球看,中國(guó)仍保持充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)數(shù)量第一的地位, 公共充電樁總量約為位于第二位的美國(guó)的4倍。
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